Nota del editor: En agosto, el Secretario de Interior, David Bernhardt, anunció una orden por la que las bicicletas eléctricas estarán permitidas en todos los senderos de terrenos de propiedad federal por los que puedan circular bicicletas normales. La medida ha provocado cierta confusión y controversia, ya que los estados y municipios están estudiando cómo cumplir la orden. Parte de la industria de la bicicleta y el Servicio de Parques Nacionales han argumentado que la medida hará que los terrenos públicos sean accesibles a más personas. A otros les preocupa que la llegada de las bicicletas eléctricas a los senderos federales fomente el uso de vehículos motorizados.
1. ¿Por qué preocupan las bicicletas eléctricas en los senderos de terrenos federales?
No hay nada que impida a la gente con esas motos salirse de los senderos y adentrarse en zonas sensibles. No digo que ni siquiera el dos por ciento de esa gente lo haga. Pero no hace falta mucha gente para dañar los recursos y meterse en todo tipo de problemas. Además, está claro que el secretario ha dado a los superintendentes de los parques cierta discreción sobre dónde permitir estas bicicletas y dónde no. Así que sigue habiendo mucha ambigüedad en la política, lo que me parece preocupante.
2. ¿Por qué las e-bikes causan más problemas que las bicicletas normales?
Como son tan rápidos, es mucho más fácil chocar con ellos que con una moto normal. Es alarmante porque va en contra de la razón por la que algunos de estos lugares fueron reservados y protegidos. Obviamente, hay un lugar para las e-bikes en un parque. Pero hay lugares, quizás, donde no deberían estar permitidas porque otras personas van a los parques nacionales en busca de experiencias que no incluyan dar vueltas en bici a 32 km/h".
3. ¿Qué pasa con el argumento de que permitir las e-bikes hace que estos parques sean accesibles a más gente?
Sin duda, podría haber casos en los que la gente con una e-bike permitiera a alguien adentrarse un poco en el interior no salvaje. Esto puede obligar a las agencias a construir otros tipos de senderos. Y eso siempre supone un coste y un problema de seguridad para los visitantes. Son terrenos públicos y no hay nada malo en que se utilicen. Pero la cuestión es: ¿dónde es apropiado y dónde es inapropiado? Creo que ese es el diálogo que debemos mantener entre todos.
4. ¿Cuál crees que es el mejor enfoque para regular estas motos en terrenos públicos?
Creo que debemos ir despacio. Dejemos que nuestras agencias experimenten. Podrían probar a permitir las e-bikes en una zona durante un tiempo para ver qué pasa. Debe haber lugares donde estén prohibidas. Pero debemos aprender con la práctica y desarrollar una política más eficaz mediante la observación. Una vez más, las agencias tienen discreción para decidir qué hacer aquí. Pero no está claro en algunas de las políticas hasta qué punto se supone que deben seguir las normas estatales y locales y seguir sus propias políticas y procedimientos en tierras federales. Y sus políticas deberían ser lo primero, diría yo. Por eso les insto a que vayan despacio y empiecen a saber dónde son aceptables estas motos y no causan problemas, y dónde no deberían estar permitidas. John Freemuth, Catedrático Cecil D. Andrus de Medio Ambiente y Tierras Públicas y Profesor Distinguido de la Universidad,
Universidad Estatal de Boise Este artículo ha sido publicado por The Conversation bajo licencia Creative Commons. Lea el
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